炒肉的訣竅
炒牛肉片︰炒牛肉片之前，先用啤酒將面粉調稀，淋在牛肉片上，拌勻後腌30分鐘，啤酒中的酵能使一些蛋白質分解，可增加牛肉的鮮嫩程度。
炒豬肉片︰將切好的肉片放在漏勺裡，在開水中晃動幾下，待肉剛變色時就起水，瀝去水分，然後再下炒鍋，只需3-4分鐘就能熟，並且鮮嫩可口。
炒腰花︰腰花切好後，加少許白醋，用水浸泡10分鐘，腰花會發大，無血水，炒熟後潔白爽口。
炒豬肝︰炒豬肝前，可用點兒白醋漬一下，再用清水沖洗乾淨，炒熟的豬肝口感特好。
炒鮮蝦︰炒鮮蝦之前，可用浸泡桂皮的沸水沖燙一下，這樣炒出來的蝦，味道更鮮美。
炒蝦仁︰將蝦仁放入碗內，每250克蝦仁加入精鹽、食用鹼粉1-1.5克，用手輕輕抓搓一會兒後用清水浸泡，然後再用清水洗乾淨。這樣能使炒出的蝦仁透明如水晶，爽嫩而可口。
炒雞蛋︰將雞蛋打入碗中，加入少許溫水攪拌均勻，倒入油鍋裡炒，炒時往鍋裡滴少許酒，這樣炒出的雞蛋蓬鬆、鮮嫩、可口。
巧防衣服掉色與褪色
有色衣料會掉色，這和染料性質、印染技術有關。如一般染料大多容易在水裡（尤其是在肥皂水、熱水和鹼水裡）溶化。潮濕狀態下染料也易受陽光作用褪色。染料和纖維紋路結合得不夠堅固的，洗滌也易褪色。
為使衣料不掉顏色，一是洗得勤洗得輕；二是用肥皂水和鹼水洗的話，必須在水裡放些鹽（一桶水一小匙）；三是洗後要馬上用清水漂洗乾淨，不要使肥皂或鹼久浸或殘留衣料中；四是不要在陽光下曝曬，應放在陰涼通風處晾干。
1、用直接染料染製的條格布或標準布，一般顏色的附著力比較差，洗滌時最好在水裡加少許食鹽，先把衣服在溶液裡浸泡10–15分鐘後再洗，可以防止或減少褪色。
2、用硫化燃料染製的藍布，一般顏色的附著力比較強，但耐磨性比較差。因此，最好先在洗滌劑裡浸泡15分鐘，用手輕輕搓洗，再用清水漂洗。不要用搓板搓，免得布絲發白。
3、用氧化燃料染製的青布，一般染色比較牢固，有光澤，但遇到瓦斯等還原氣體容易泛綠。所以，不要把洗好的青布衣服放在爐旁烘烤。
4、用士林燃料染製的各種色布，染色的堅牢度雖然比較好，但顏色一般附著在棉紗表面。所以，穿用這類色布要防止摩擦，避免棉紗的白色露出來，造成嚴重的褪色、泛白現象。
春天快樂
轉眼立春，已經過了好幾天了，天氣一天比一天暖和，天藍了、水綠了、山青了、、、、、、似乎沒有春寒料峭的感覺了，彷彿已經忘卻了冬日的寒冷。看著春天的氣息越來越濃濃，沒有理由的，感覺這是一個快樂的春天。
春天到了，萬物都甦醒了，有了“一之計在於春”的感覺，開始變得忙碌了，人也充實了好多，又重新燃起下一步計畫的打算了。但是在忙碌之余，也會擠出時間放下手上的活兒，面對這複蘇的生機，閉上眼睛深深的呼吸一下，感覺一下春天快樂的味道。
過完新年，帶著新年的喜悅，大家都重新回到闊別了12天的工作崗位。今年發現有工作可干是多么福祉的一件事啊。達官顯貴也不會事事順心，更何況我們都是平凡的人。世上永遠不會有十分完美的工作，但我們卻可以在缺憾中，努力尋找美好﹗不要再生活在抱怨中，看看擁有，好好珍惜崗位，用心工作、生活，所有的一切都會變成雨後的彩虹。在春天裡默默的許下誠摯的心愿，希望工作的天天開心，江淮的明天更輝煌﹗
說不出的理由讓我們感到春天是快樂﹗
蒙蒙的細雨滋潤著春天的種子；和煦的春風揮洒著春天的溫暖，複蘇的心靈打開了窗戶；綠油油的麥苗、青青的小草，舞動著晶亮的嫩綠綢，蕩起層層波浪，激蕩著泥土的芳香，滋潤著生命的希望和頑強；叮咚的泉水，潺潺溪水，擊破山澗的靜謐；清新的空氣，抖擻著精神，生機盎然，思緒勃發，發現了天空的遼闊，白雲的悠遠；春風又綠江南岸、萬紫千紅總是春、半壕春水一城花、、、、、、、心情和花兒一起綻放。
雖然現下還是早春，但是春天的氣息撲面而來。大自然天天都在換著新裝，沉睡了一冬的萬物，真在舒展身軀，展示這生命的力量。每一個角落，都在開始芳香繽紛，清晰朦朧的絢麗、、、、、其實一切都生機勃勃的，讓人感覺特別的開心
春天快樂，沐浴在春日之中，千言萬語，在這美麗的景色面前都黯然失色，不需言語，沒有華麗的辭藻，盡情的享受大自然的恩賜，孕育著希望的春天，激勵著人生，大家一起加油。
“保增長”支撐物流業“高增長”
日前，中國物流與採買聯合會相關人士向《中國經濟周刊》表示，全球經濟發展放緩對中國物流業的影響，正在從進退場門相關行業向產業鏈上游傳導，從東部經濟發達地區向中西部地區傳導，預計明年第二、第三季度會更加明顯。同時，物流業的巨大發展機遇也在形成。
“跌宕起伏”的一年
2008 年是中國物流發展不平凡的一年。據中國物流與採買聯合會統計，2008年前三季度，我國社會物流總額增長26.7％，物流業增加值增長16.8％，物流業 PMI指數2008年以來保持55％以上平均值，但11月單月經營活動狀況為37.6％，同比環比降幅均達到兩位數，為歷史最低。
專家預計，2008年第四季度行業統計數據會出現大幅回落。與此同時，社會物流費用與GDP的比率為18.3％，與去年相比變化不大。但已經出現了需求、效益和投資趨緩的跡象。
聯合會最近做的一些調研表明，2008年前三季度，我國貨運周轉量回落 8.5個百分點，貨櫃吞吐量回落8個百分點。2008 年 7月份以來，發往長三角、珠三角的貨物較往年減少了四成左右。市場價格波動也較為明顯。雖然運輸成本還在上升，但由於貨量減少，運力相對過剩，公路運價只能維持在較低的水準。海運業運價“跳水”，甚至出現了“零租金”現象。一些物流企業經營出現了困難，遇到了市場萎縮、資金短缺、效益下滑的問題。大型物流企業利潤普遍下降，有的已出現虧損。有的地區中小物流企業甚至退出市場。
“後續影響目前也還在發展。”中國PMI分析小組秘書處主任、中國物流訊息中心數據合作項目經理於穎告訴《中國經濟周刊》，反映後續需求的製造業採買經理指數（PMI）2008年11月已跌至38.8％（該指數 50％以上表示增長，以下表示收縮），尤其是退場門訂單指數已降到30％以下，為2005年我國PMI指數建立以來的最低水準。非製造業PMI指數2008 年11月份也回落到50％以下，為45.4％。特別是反映物流行業經營活動狀況的指數11月份明顯下降，這些，都預示著2009年開年物流企業經營帶來了將有更多的不確定原素。
“拉內需”支撐物流“快發展”
我國是一個發展中大國，經過30年的改革開放，具有較強的綜合國力和內生性需求。到2010年底投資4萬億元拉動內需的措施，也會轉化為新的物流需求。
在大田集團董事長王樹生看來，今後的一段時期內國際貨運代理將面臨業務萎縮局面，因此開拓國內空運市場，將是貨運代理企業最重要的維持平衡，爭取增長的關鍵。而公路運輸業由於受到製造業訂單下滑的影響，肯定面臨業務下滑的威脅，但是這正是行業洗牌的時機。業務模式良好的企業，將能夠收購兼並專線公司，形成覆蓋全國的網路，為客戶提供優質準時地配送服務。
“但是，興建大型網路的關鍵一是技術，二是資金。”王樹生告訴《中國經濟周刊》，“現下爭取國際基金公司的努力可能很難斬獲成果，但是應該積極爭取國家4萬億投資中的一部份，作為貼息債款支援大型物流企業發展。”
展望2009年，中國物流訊息中心何輝估計，由於多種保障措施的出台和業態的穩定，物流業全年總額增速水準能夠保持在在20％左右，全年增加值保持在13％以上。2009年將出台更多政策扶持產業發展，全年依舊能夠維持兩位數以上的增長。由於物流行業的基礎性，其發展如果不能保持一定水準，將不足以支援8％以上的增速。
由於物流業和製造業、流通業一直是融合滲透、聯動發展。因此中國物流與採買聯合會會長陸江建議，2009年，物流企業之間應充分發揮各自優勢，合作共贏。以整個物流行業攜手、協商、協作、協助的精神來“抱團取暖”，共渡時艱。
戴爾全球運營部門一分為三
裁員、高管動盪、業務重組。金融危機似乎成了全球PC巨頭轉型的激活劑，它們紛紛調整運營策略，以適應危機的衝擊。
《第一財經日報》從戴爾北京確認，該公司全球總部元旦前宣佈了新的重組計畫。為刺激銷售，戴爾將把全球運營部門一分為三，變為一個覆蓋企業產品銷售的多元化部門，並伴隨有高管人事的重大調整。
一分為三
新全球運營部門將按照客戶規模、類型而非地域劃分為三個子部門，分別負責大企業、政府機構和中小企業的銷售。
而在商用客戶之外，戴爾也正在全面拓展個人消費市場。目前，戴爾已經效仿聯想，將全球消費者業務部門獨立出來。事實上，此前，戴爾大中華區早已組建起多層次的個人消費業務營銷團隊。
不過，這一重組略顯突然。自從2006年重回全球CEO崗位之後，麥克‧戴爾已經主持了公司的一系列重組，尤其融合分銷模式的營銷變革，並在整合供應鏈基礎上，提出Dell ２.0概念。
應對寒冬
這一突然的重組計畫背後，顯然與全球金融危機導致的需求不力有關。
戴爾2009財年第三季財報已經出現徵兆。數據顯示，戴爾第三財季淨利潤為7.27億美元，同比下滑5%；營收為151.62億美元，同比下降3%。
2008年10月底，麥克‧戴爾在上海表示，金融危機不知何時結束，希望亞太國家與地區的內需增長能減輕對公司的衝擊。不過他強調，公司賬上仍擁有大約100億美元現金，可能購買股票、並購，以保持靈活投資。
上述重組還伴隨著高管人事震盪。該公司官方宣佈，全球運營總裁麥克‧坎農與公司CMO馬克‧雅爾維思將離開公司。
分析人士表示，坎農退休或許意味著戴爾將在製造業上有所動作。此前，業內一直風傳，它將剝離、轉移部分工廠。不過，該公司官方一直表示，這屬於傳言。
戴爾在一份聲明中表示︰“客戶需求越來越由他們使用技術的模式來界定，而不是他們使用技術的地點，這就是為什麼我們在解決他們的需要時不會讓自己被地理邊界限制。”
離別的滋味
我是不是就是一個容易動情的人？
無論與誰的離別都是一種悵悵的滋味。
讀過許多離別的詩詞，聽過太多的離別的歌曲，字字在我心裡都是泣血的熱淚。
是不是上輩子我就是一個孤獨的旅客？
要不我怎么對離別這么敏感？
離別的路上，你的腳步輕輕，我卻沉重無比，因為，我知道，每邁出一步與你的離別就近了一步，一步步踏碎的是我留戀的心。你有說有笑，我卻選擇了沈默，我怕我的心會在我沙啞的語音中如雨滴般加速墜落。我能做的就是緊緊地跟著你，為你拎著大大小小的包，步步心碎。
車站，你焦急地守望遠方，我卻在守望就要離去的你。我希望遠方的車快快來到，載你遠去，不再讓你等候，讓你焦急，讓你時時翹起你的腳。你焦急的樣子，我最是不能忍受，那讓我心疼。可是，我又希望遠方的車來得慢些再慢些，讓我能夠靜靜地再陪你哪怕一分一秒，與你說著與留戀無關與心情無關的話，雖然我的心早已澹澹欲雨。
遠遠地車來了，你雀躍著，像是在向自己的戀人熱情地揮手，我卻彷彿受到了定力一般，手臂如何也抬不起來，我知道，我伸出了手，車就會停下，你就會走。可是，即使我不伸手，車照樣會為你停留，那時，我最大的願望就是車會疾駛而去，空余你的悵惘我的欣喜。可是，車從未這樣。
你要登車，我想說什麼，張開了嘴，卻什麼也說不出，心裡如沸騰的大海，流出來的卻沒有一句深情的話，只有一句也許你不在意的“你走吧”，可你知道，即使這句話，我得付出怎樣的勇氣，經受怎樣的心裡煎熬？
匆匆登車的你輕輕地就甩出了一句“知道了”，沒有回頭，也沒有留戀，更沒有在意我已經朦朧的雙眼。
我想給你揮手，可是等我舉起手臂，車就已經急急駛去。我只好收回已經被車拉長的視線，把視線上濃濃的留戀與悵惘收回，在酸酸澀澀的回應中，有淚已經清晰的涌出，卻不能流下。我收回已經停在空中的手，沾去眼角的淚水，輕輕地低下頭嘆了一口氣我機械地轉身而去。
我沉重地走在返回的路上，自己一個人。
人生若茶
人生極其複雜，就象月有陰晴圓缺，生活有痛苦也有歡樂，事業有成功也有失敗，身體有健康也會有疾患。當你擁有歡樂，成功，健康時不必自我陶醉，當你面臨痛苦，失敗，疾患時也不必一蹶不振。
一個屢屢失意的年輕人慕名尋到老僧釋圓，沮喪地說︰“像我這樣的人，活著也是苟且，有什麼用呢？”釋圓聽後什麼也不說，只是吩咐小和尚︰“施主遠途而來，燒一壺溫水送過來。”
稍頃，小和尚送來了一壺溫水，釋圓老僧抓了一把茶葉放進杯子裡，然後用溫水沏了，放在年輕人面前說︰“施主，請用茶。”
年輕人呷了兩口，搖搖頭說︰“這是什麼茶？一點兒茶香也沒有呀。”釋圓笑笑說︰“這是名茶鐵觀音啊，怎么會沒有茶香？”
釋圓又吩咐小和尚說︰“再去燒一壺沸水送過來。”沸水送來後，釋圓起身，又取一個杯子，撮了把茶葉放進去，稍稍朝杯子裡注了些沸水。年輕人俯首去看，只見那些茶葉在杯子裡上下沈浮，一絲細微的清香裊裊溢出來。年輕人禁不住欲去端那杯子，釋圓忙微微一笑說︰“施主少候。”說著便提起水壺朝杯子裡又注了一縷沸水。年輕人再俯首看杯子，見那些茶葉沉沈浮浮得更雜亂了，同時，一縷更醇更醉人的茶香在禪房裡輕輕彌漫。釋圓如是地注了五次水，那一杯茶水沁得滿屋生香。
釋圓笑著問︰“施主可知同是鐵觀音，卻為什麼茶味迥異嗎？”年輕人思忖著說︰“一杯用溫水沖沏，一杯用沸水沖沏。”
釋圓笑笑說，用水不同，則茶葉的沈浮就不同。用溫水沏的茶，茶葉輕輕地浮在水之上，沒有沈浮，怎么會散逸它的清香呢？而用沸水沖沏的茶，沖沏了一次又一次，茶葉沉沈浮浮，就釋出了它春雨的清幽，夏陽的熾烈，秋風的醇濃，冬霜的清洌。
是的，人生若茶。我們何嘗不是一撮生命的清茶？而命運又何嘗不是一壺溫水或熾熱的沸水呢？茶葉因為沸水才釋放了深蘊的清香；而生命，也只有遭遇一次次的挫折和坎坷，才能留下我們一脈脈人生的幽香﹗
君不見，哪一道彩虹沒有經歷過風雨？才得以在天際絢爛。哪一支梅花沒經歷過風霜？才得以在枝頭嬌艷。哪一只雄鷹沒經歷痛苦的蛻變，才得以翱翔於藍天?
現代物流業的發展趨勢
1.第三方物流日益成為物流服務的主導模式。從歐美看，生產加工企業不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢。1998年美國某機構對製造業500家大公司的調查顯示，將物流業務交給第三方物流企業的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務。
2.資訊技術、網路技術日益廣泛用於物流領域，物流與電子商務日益融合。上世紀70年代電子數據交換技術（EDI）在物流領域的應用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流訊息得以即時溝通，物流過程中的各個環節得以精確銜接，極大地提升了物流效率。而互聯網的出現則促使物流行業發生了革命性的變化，基於互聯網的及時準確的資訊傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的訊息需求，保證了物流網路各點和總部之間以及各網點之間訊息的充分共享。 考試大收集整理。…
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適度掌控“風險發條”
風險無處不在，這種“未來結果的不確定性或損失”，作為一項無形的生態調節機製，平衡著行業環境，促使優勝劣汰的路徑循環往複，持續創新。正因風險的存在，一些行業才能夠在加強風險管控的過程中自我加壓，不斷壯大。
對於道統道路運輸業而言，並存著諸多風險，最突出的莫過機動車事故、貨運風險、管理風險、履約風險、財務風險、自然災害風險等。
同時，供應鏈中也存在很多運輸風險原素，如運輸模式選擇不當；運輸組織沒有優化；運輸路線選擇不合理；運輸服務商選擇不恰當；裝載不合理；訊息不對稱；危險品運輸；企業風險意識淡薄；物流管理與風險管理人才的缺乏。
運輸有利於開拓市場，有利於鼓勵市場競爭並降低市場價格，有利於勞動的地區分工和市場專業化，然而運輸過程中存在的風險原素大大削弱了這些功能，影響了運輸的公共服務，牽絆著企業做大做強，甚至會在某個特定時段阻礙運輸經濟的步履。
機動車事故是運輸行業第一風險，教訓往往非常慘痛。其中有掛靠經營埋下的諸多隱患，這種違反行政許可法的特殊經營模式很容易在利益驅使下打亂整個市場秩序，導致行車事故頻發、服務質量降低，還會因車輛產權模糊，引發法律風險、連帶賠償等一系列問題。
層出不窮的配貨詐騙是貨運風險中比較突出的問題之一，成為被消費者投訴的“頑疾”。一車貨物價值幾十萬元甚至一百多萬元，但是幾十元錢便可偽造一套信任狀獲得貨主信任，收齊貨物和運費後卷款“蒸發”。由於大部分貨運騙貨都使用了假信任狀、假身分，使得案件偵破難度極大。
汽車租賃業在我國是新興產業，吸引不少精英積極投身。但因汽車租賃業所有權與使用權分離的特性，以及租賃物的高移動性和可變性，使汽車租賃行業也面臨諸多風險，許多汽車租賃公司反映車輛被盜、被騙，或者被抵押、扣押，租賃公司的合法權益得不到有效保障。
而規避風險是那樣困難，恰如脆弱的發條，擰得過緊容易斷裂，擰得太松影響轉動效率，甚至停滯不前。鬆緊能否適度，可以多少看出道路運輸業的成熟程度。
然而，也有業內人士認為，客營運業現下處於風險缺失的狀態，因為︰運力數量始終處於管製狀態的制度；利益平衡的客運線路配置手段使企業避免被擠出局的風險；各種保險制度也使任何嚴重的事故之後經營者都能安然無恙；掛戶經營使得企業的經營風險成功轉嫁；運價管製降低了客運經營風險……
追求無風險是所有人的天性，規避風險是經營者合理的願望。哪一家企業不是在風險中起步，哪一家不是在風險中成長，管理者都希望在未來的驚濤駭浪中永續輝煌。
交通運輸領域那根“風險發條”，平時靠著行業決策者和同仁們來共同擰轉。現下，就讓我們來探討如何判斷風險、選擇風險、規避風險繼而運用風險，在風險中尋求機會，創造收益，讓風險存在的意義得以延伸。
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2009年個人投資理財三招
金融危機對中國經濟的衝擊正在逐步顯現，明年市場將如何發展？北青財富課堂上專家教您───
百年未遇的金融“海嘯”正在影響著我國的實體經濟，降薪、裁員的新聞讓每個人都深感危機的存在；在降息週期的背景下，個人理財變得越來越重要，但很多投資者也非常困惑，“現下房市冷清、股市低迷、債市被猛抄，到底該如何投資？”
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對此，上周北青財富課堂上，浦銀安盛基金管理公司副總經理陳逸康給到場的讀者進行了精辟而獨到的講解。
第一課
經濟下行格局已基本確立
此次金融危機對中國經濟的衝擊正逐步顯現，外部需求萎縮，導致中國退場門增速大大放緩，市場需求不足、效益下滑，這將影響到企業的投資意愿和能力，進而制約消費增長。
陳逸康表示，我國巨視經濟已由過熱轉向趨冷，物價情勢也從對通貨膨脹的恐懼轉變為對通貨緊縮的擔憂，中國貨幣政策同時也從“從緊”轉為“適度從緊”再到目前的“適度寬鬆”。
種種跡象表明，寬鬆貨幣政策氣候已成，央行已開始透過放寬信貸要求和減少央行票據發行量來實現流動性管理。目前已經進入了降息週期，準備金政策也將服務於積極的財政政策。
“我國經濟下行格局已基本確立，目前經濟政策大調整已經開始，政府採取了一系列的經濟刺激政策，目的就是為了保增長。此次政府出手更早、經驗更豐富，積極財政政策的力度更大、貨幣政策亦更加靈活，因此這一政策組合料能有效防止中國經濟過快下滑。”
“預計明年GDP的增長在8.5%左右。4萬億的經濟刺激措施，雖然對經濟增長的拉動短期難以見效，但可以提振全國民眾的信心。”陳逸康說。
陳逸康說︰“明年將是非常困難的一年，短期內回到兩位數的增長水準難度很大。但農村改革以及城鎮化趨勢，也許是拉動下一輪經濟高速增長的引擎。”
第二課
明年股市或將有架構性機會
“由於巨視經濟與股市關係密切，因此投資者對明年的股市不要期望過高，面對未來一年外部需求減少、居民消費需求受影響、刺激經濟舉措正逐步出台等不確定原素的影響，明年上市公司的平均盈利增長可能會低於10%，這意味著很多行業會出現負增長。”陳逸康說。
從估值方面來看，雖然市場目前的本益比和市淨率都相對較低，長期而言具有一定的吸引力，但由於市場短期仍存在諸多不確定原素，比如大小非的問題、流動性不足、全球金融危機的演變、海外市場的波動等，市場仍有一定的下行風險。
因此，投資者還是應該耐心等待企業盈利的回升，以及上述不確定原素的進一步明朗。
“明年經濟雖然困難，但股市未必賺不到錢。在巨視經濟刺激政策的帶動下，板塊上漲會此起彼伏。呈現架構性、階段性、脈波性的特點。建議投資者能夠抓住市場波動的特徵，靈活進行投資操作。”陳逸康說。
第三課
現下入場債市是否合適？
今年以來，在巨視面和資金面的推展下，具有“避風港”之稱的債券市場為機構和個人投資者所青睞，債市也走出了一輪波瀾壯闊的上漲行情。現下是否還可以投資債券基金？
陳逸康指出，雖然現下中國的利率水準一再降低，但是考慮到中國經濟仍然處於下行軌道，參考中美基準利率的差異，我國利率水準仍有下調空間。
此外，由於股市的賺錢效應減弱，很多投資者更願意選擇風險較低的債券市場；隨著寬鬆貨幣政策的實施，以及存款準備金率的進一步下調，使得債券市場的資金面趨於良好。所以從基本面和資金面來看，2009年債券市場整體趨勢向好，但期間也會出現大幅震盪的市場情況。
那麼債券市場經過一輪猛漲之後，是否會經歷沖高回落的過程？
陳逸康分析指出，在央行下調金融機構一年期民眾幣存債款基準利率1.08個百分點的政策後，債券市場並未出現大幅上漲的行情。
“因為前一兩個月債券的價格被炒得太高，以至把後幾次降息的空間透支了。所以這次降息，債券市場沒有太大的回應，其實是對債券市場前期被炒高價格的合理修正。因此，現下債券市場比較穩定，投資的風險也較前段時間有所降低。”
第四課
中小投資者如何佈局2009？
面對2009年的經濟情勢，中小投資者如何管好自己的“錢袋子”？陳逸康建議，首先應該進行風險承受力水準測試，對自己進行充分了解；然後根據自己的風險承受能力，來構建2009年的理財組合。
陳逸康提出三點配置原則︰第一降低個人的收益目標，追求資金安全。“如果經濟情勢不好，不要強求獲得很高的收益，而是要考慮本金安全。這樣才能儲存實力在下一輪牛市中繼續投資。”
第二，降低風險資產的配置比重，加大低風險資產的配置。可以考慮購買一定比例的國債，國債的期限控制在三年到五年內。這樣可以保證資金的流動性，以便隨時進行投資方向的調整。
第三，根據自身風險承受力和市場的階段性變化，適時調整投資計畫。可以購買一些債券基金，根據市場狀況，對手中持有的股票型基金和債券基金進行調整。同時也可以進行銀行存款或購買銀行的短期理財產品，在保證資金流動性和安全性的前提下獲得短期收益。
陳逸康明確提出2009年個人投資比例，即持有的股票和股票型基金占比在20%-30%，債券和債券基金占比30%-50%，銀行存款和短期理財產品占比20%-50%。
最後他還強調，投資者最好不要把大量資金放在活期存款中，因為在降息週期的背景下，這樣的資金管理模式難以獲得滿意的回報。
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